«Почта России» получает миллиарды на модернизацию, интегрируется с маркетплейсами (Ozon, Wildberries) и берёт на себя новые функции ПВЗ. Независимый профсоюз «Новый труд» провёл анонимную инспекцию на примере автокурьера из региона и выяснил, что при формальном движении в сторону платформенной модели реальная организация работы выглядит ручной и архаичной.
Оформление в компании происходит по классической модели: трудовой договор, соцпакет (больничные, отпуск), страхование от несчастных случаев. Выплаты приходят вовремя, два раза в месяц. График формально 2/2 с 8:00 до 20:00, однако переработки стали нормой — фактически сотрудник уходит на 1–2 часа позже. Зарплата остаётся невысокой и непрозрачной: в Москве курьеры получают около 43 тысяч рублей, почтальоны — до 30 тысяч, в регионах доходы едва достигают 25 тысяч, в малых городах и районах — 18–19 тысяч. Значительная часть зарплаты завязана на планы, которые включают не только основную работу, но и продажи, страховки, сопутствующие товары. Встречаются случаи коллективной ответственности, даже если сотрудник не причастен к проблеме.
Рабочий день начинается не с готового маршрута, а с его ручной «сборки». Утром курьер сам обзванивает клиентов, уточняя, кто готов принять отправление, а кто переносит доставку, затем вручную выстраивает маршрут — часто через свой навигатор. Задания курьер не выбирает, их выдают на месте. В течение дня список может меняться: уже в процессе добавляются новые заборы или доставки, что означает, что маршрут фактически перестраивается «на ходу». Машину выдают от компании. Те, кто работает на грузовых машинах, получают закреплённый маршрут, но они занимаются развозом между почтовыми отделениями — там другая история. Цифровых инструментов, которые бы помогали управлять нагрузкой, прогнозировать объём работы или выстраивать маршрут, практически нет.
С появлением функций ПВЗ (Ozon, Wildberries, Авито) поток посылок резко вырос, но модель работы не изменилась. Для курьеров и операторов это выглядит как дополнительный объём задач без повышения зарплаты. В отделениях образуются завалы: мешки, коробки, пакеты, посылки по 20–25 килограммов — не редкость. Грузчиков нет, сопутствующей техники часто тоже. Всё проходит через тех же сотрудников и сортируется вручную. Это приводит и к курьёзным ситуациям из-за непонимания новой логики.
Проведённая инспекция показывает, что «Почта России» сегодня находится в состоянии перехода: на неё накладываются функции платформенной экономики, но сама модель управления остаётся прежней. В платформенных сервисах заказы распределяются алгоритмами, маршруты формируются автоматически, нагрузка прогнозируется заранее, а исполнитель может выбирать заказы, регулировать график и напрямую влиять на доход. Здесь же курьер не выбирает заказы (их назначают на месте), график фиксирован, маршрут не строится системой, доход не связан напрямую с количеством доставок, а нагрузка не прогнозируется, а складывается в процессе смены. Это пример того, как профессии, подразумевающие гибкую занятость, пытаются встроить в модели классических трудовых отношений с иерархическим ручным управлением. Элементы платформенности (потоки маркетплейсов) просто накладываются на старую систему, увеличивая нагрузку, но не эффективность. Прямым следствием такой модели становится кадровый кризис: как пишут СМИ, после новогодних праздников 2025 года компанию покинуло около пяти процентов сотрудников, а по прогнозам на 2026 год, к декабрю компания может потерять до 60 тысяч человек.
