10 сентября 2025 года в Москве Независимый профсоюз «Новый труд» (НПНТ) принял участие в круглом столе «Деловой России» о критериях локализации электротранспорта для допуска к таксомоторной деятельности с 2026 года. НПНТ представляли руководитель оперативного штаба Алексей Неживой, руководитель аппарата Алёна Лёвочкина и руководитель информационного отдела Мария Коледа.
Позиция НПНТ однозначна: любые квоты и регуляторные нововведения возможны только при учёте интересов тех, кто фактически везёт отрасль — самозанятых и водителей такси — и при наличии реальных мер поддержки.
«Просим, прежде всего, учитывать интересы тех, кто будет на этих машинах работать. Это не должно быть “в приказном порядке”: иначе люди уйдут в тень и из отрасли. Самозанятые делают такси доступным — давайте опираться на их реальную обратную связь и устранять конкретные болевые точки в электротранспорте. Важно понимать, что самозанятость — один из главных каналов обеления рынка труда. Только в 2024 году, по данным ФНС, эта категория уплатила в бюджет 99,8 млрд рублей налогов. НПД (налог на профессиональный доход) с прозрачной отёчностью, благодаря ему легализуют доходы, расширяют налоговую базу и делают отрасль предсказуемой для государства, бизнеса и потребителей», — заявил руководитель оперативного штаба НПНТ Алексей Неживой.
Сопредседатель «Деловой России» Антон Данилов-Данильян поддержал позицию профсоюза, подчеркнув необходимость системного сбора и обработки обратной связи от водителей и парков, а также точных ориентиров по спросу, госзаказу и субсидированию, без которых рынку трудно планировать выпуск и обновление парка. Он напомнил, что принят закон о локализации таксомоторных автомобилей и до 1 октября должно быть подготовлено решение по заводам и моделям; при этом, по текущим ожиданиям, в ближайшем списке могут оказаться только ДВС (двигатели внутреннего сгорания), а число заводов — ограниченным. По его словам, финансовые инструменты есть (например, ФРП — Фонд развития промышленности — регулярно рассматривает проекты, автокомпоненты — один из приоритетов), однако без чёткой стратегии производственные проекты откладываются».
Со своей стороны Алексей Кучмин (Комитет по электротранспорту «Деловой России») подчеркнул: «Для меня локализация — это практически полный цикл производства комплектующих в стране. Это не “перевезти сюда китайские автомобили и сделать их российскими” наждачкой и ТМУ [условной «отвёрточной» доработкой], а глубокая локализация, максимально выполняемая здесь. Без участия государства говорить о полной локализации очень тяжело».
Участники встречи также отметили дефицит ясности по списку допущенных к работе моделей и объёмам заказа и господдержки, из-за которого таксопарки не могут планировать лизинг и обновление автопарка. С точки зрения экономики такси критично, чтобы при цене бензинового автомобиля около 2 млн руб. электромобиль для парка был заметно дешевле (ориентир — не дороже 1,5 млн руб.) и сопровождался программой гарантированной остаточной стоимости и обратного выкупа (buy-back — обратный выкуп). Не менее важны стабильная и предсказуемая цена киловатт-часа (кВт·ч) и тарифная политика агрегаторов, учитывающая специфику электромобилей.
Инфраструктурный контур должен включать быстрые зарядные хабы мощностью 240–320 кВт (киловатт) с реальным временем зарядки 30–45 минут в узловых точках, «ночную» медленную зарядку на перехватывающих парковках, круглосуточный сервис и технологию Plug&Charge (автоматическая идентификация автомобиля на зарядной станции с автозапуском заряда) для бесшовной идентификации и биллинга. Без синхронизации регуляторики, инфраструктуры и финансирования отрасль рискует потерять людей, а часть бизнеса уйдёт в тень.
НПНТ выступает за пакетную модель внедрения закона:
- не вводить жёсткие квоты без набора компенсирующих мер;
- заранее публиковать реестр допущенных моделей и параметры поддержки;
- закрепить «конструктор льгот» для электротакси (льготный/фиксированный тариф на кВт·ч — киловатт-час — для лицензированных машин, бесплатная либо льготная парковка, утилизация батарей на стороне производителей, buy-back — обратный выкуп — и гарантированная остаточная стоимость);
- встроить постоянный канал обратной связи от самозанятых и парков к производителям и регуляторам.
