Алексей Тодоренко, руководитель региональной профорганизации «Новый труд» и депутат Совета депутатов Тимашёвского муниципального района Краснодарского края пятого созыва, провёл серию встреч с таксистами Краснодара в нескольких районах города.
Несмотря на широкое распространение агрегаторов такси, наиболее оживлёнными точками их работы по-прежнему остаются крупные транспортные узлы — железнодорожный вокзал, автовокзал и аэропорт.
В районе аэропорта удалось пообщаться с несколькими водителями. Выяснилось, что большинство из них работают на собственных автомобилях и оформлены как самозанятые, часть — как индивидуальные предприниматели.
Большинство опрошенных признались, что до сих пор не верят в реальное введение жёстких требований по локализации автомобилей для работы в такси. Одновременно водители выразили скепсис в отношении возможных государственных субсидий на покупку машин, соответствующих требованиям по локализации, для тех, кто работает на личном транспорте.
Таксисты также сомневаются, что государство будет регулировать стоимость автомобилей, в том числе отечественных марок, предлагаемых «на льготных условиях». При этом обязанность приобрести автомобиль, соответствующий требованиям закона, фактически возлагается именно на водителей.
Одним из самых острых вопросов остаётся судьба уже имеющихся автомобилей, которые могут оказаться непригодными для дальнейшей работы в такси. Таксист Андраник, владелец автомобиля Kia, отмечает:
«И что я должен сделать? Купить ещё одну? Или эту продать, купить российскую — но от продажи может не хватить».
В профессиональной среде краснодарских водителей также распространено мнение, что закон о локализации либо не будет применяться в регионе, либо начнёт действовать нескоро. Таксист Павел говорит:
«Может, где-то и будут пилотные проекты, но в Краснодарском крае такого точно не будет. В Москве — да, но не у нас».
Алексей Тодоренко подчеркнул, что закон о локализации имеет федеральный статус и обязателен к исполнению на всей территории страны.
Таксист Дмитрий отмечает:
«Получается, что нам никто ничего не предлагает — просто обязывают и всё. Бьют по заработку рядовых таксистов, по пассажирам, по экономике. Нас уже обязывали ездить только на белых машинах — мы понесли убытки, продавали дешевле рынка, чтобы выйти на линию и кормить семьи. Здесь будет то же самое».
При этом сами водители подчёркивают, что развитие отечественного автопрома необходимо, однако стимулом должны быть экономически выгодные условия — надёжный, безопасный и доступный автомобиль, а не запретительные меры, вынуждающие менять рабочие машины.
Алексей Тодоренко рассказал о работе профсоюза «Новый труд» по защите прав самозанятых водителей такси, использующих личные автомобили, и об обращениях, направленных Президенту России, а также в исполнительные и законодательные органы власти. В числе требований профсоюза — исключение самозанятых водителей, работающих на собственных автомобилях, из-под действия закона о локализации такси либо поддержка законопроекта № 1056570-8 о введении квот для самозанятых; введение субсидий и налоговых льгот для самозанятых, добровольно переходящих на отечественные автомобили; увеличение годового лимита дохода для самозанятых до 4,8 млн рублей.
Участники встреч поддержали позицию профсоюза и выразили готовность поставить подписи под выдвинутыми требованиями.
